Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa Birliği’nin gündemindeki korumacı “Made in Europe” düzenlemesinin Türk otomotiv imalat sanayisi ve tedarik zinciri üzerindeki etkilerini değerlendirdi. Yenigün, sektörün olası bir dışlanma riskine karşı operasyonel ve kapasite bazında hazırlıklı olduğunu açıkladı.
CNBC-e kanalında yayımlanan Oto Ekonomi programında sektörel gelişmeleri yorumlayan Yenigün; kıta genelindeki sanayi dönüşümünü, Çinli OEM yatırımlarını ve Türkiye’nin Avrupa tedarik ekosistemindeki stratejik ağırlığını ele aldı.
Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Küresel Rekabet ve Üretim Altyapısının Geleceği
Elektrikli araç teknolojilerinde ölçek ekonomisi yakalayan Uzak Doğulu üreticilerin küresel pazardaki pozisyonunu analiz eden Yenigün, Avrupa pazarındaki regülasyonlara ve ortak sanayi politikası ihtiyacına işaret etti.
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı.
Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Avrupa Otomotiv Değer Zinciri ve Kural Tartışmaları
Otomotiv üretimindeki yerlilik şartlarına dair süreç, Volkswagen, Stellantis ve Renault’nun ortak girişim mektubuyla Haziran ayında gündeme taşınmıştı. Birlik organlarına sunulan taslak metinde, araç değerinin AB üyesi ülkelerde üretilme payının yüzde 85’ten yüzde 70 sınırına çekilmesi talep edilmişti.
DEİK Türkiye’deki üretimin yüzde 30’luk dilimde kalacağını ve Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumunun zarar görebileceğini duyurmuştu.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
Yorumlar kapalı.